Sobreviviendo al peor escenario - Como sobrevivir una avalancha

1.- Lucha por estar en la parte superior de la nieve usando braceo de nado, como en la figura.

2.- Si estas enterrado, tu mejor oportunidad de sobrevivir es si alguien te vio antes de que te cubrieras.
La nieve en una avalancha es como una bola de nieve mojada: no es liviana y media polvorienta, y una vez que estas enterrado es muy difícil poder escalar atreves

3.- Si estas parcialmente enterrado, puedes escarbar tu salida con tus manos o pateando a la nieve.
Si aun tienes tus bastones de esquí, empuja atreves de la nieve en distintas direcciones hasta que sientas o veas aire, entonces escarba en esa dirección

4.- Si estas completamente enterrado, lo mas seguro es que estés muy lastimado para salir por ti mismo.
Sin embargo, si puedes, escarba alrededor tuyo y escupe. La gravedad tendría que jalar la saliva cuesta abajo dándote una idea que dirección es arriba. Escarba hacia arriba y hazlo rápido

Advertencia!

• Nunca vayas a escalar o esquiar solo en territorio de avalanchas
• Lleva contigo una sonda de avalancha, un palo seccionado y duro que se puede armarse hasta 3 metros de longitud. Algunos bastones de esquí pueden armarse juntos para formar la sonda
• Ten conocimiento de donde y cuando las avalanchas son mas propensas a suceder
• Avalanchas ocurren en áreas con nueva nieve; en el sotavento de la montaña (el lado apuntando del lado contrario del viento); y después del mediodía de días soleados, cuando el sol de la mañana a aflojado la nieve. Esto ocurre mas seguido en laderas de las montañas con ángulos de 30 a 45 grados
• Avalanchas pueden producirse por muchos factores, incluyendo la reciente caída de nieve, viento y luz del sol. Así como nueva nieve acumulada con tormentas, las capas pueden ser de diferentes consistencias and y no unirse una con otra, haciendo a la nieve mas inestable
• Sonidos fuertes no causan avalanchas excepto si estas causan vibraciones significantes en la tierra o nieve
• La actividad con mayor riesgo de avalancha son las moto nieve.
• Lleva contigo un faro (o baliza) para transmitir tu posición
• Si estas esquiando en grupo en una bajada peligrosa, vayan uno a la vez, no en grupo, en caso de que un desplazamiento ocurra

Como rescatar a otros

Si haz atestiguado a otros que cayeron en una avalancha, contacta a la patrulla de montaña o esquí tan pronto sea posible. Entonces busca entre arboles y ramas, que es donde las gente es enterrada generalmente. Todos los buscadores deben llevar una pequeña pala para ayudar a escavar mas rápidamente si encuentran a alguien.

Fuente:
Complete Worst-Case Scenario Survival Handbook: Man Skills
ISBN-10: 0811874834
ISBN-13: 978-0811874830
Traducción: Erik Ulloa

Sobreviviendo al peor escenario – Como aterrizar/chocar un avión en agua

Estas instrucciones aplican a un aeroplano pequeño de hélice (no aerolíneas comerciales)

1.- Toma el lugar en los controles
Si el avión tiene controles duales, el piloto estaría en el asiento de la izquierda. Siéntate en la derecha. Si el aeroplano solo tiene un set de controles y el piloto esta inconsciente, quítalo del asiento y rápidamente asegúrate al asiento (en otras palabras, ponte el cinturón)

2.- Si hay alguna diadema para el radio, llama por ayuda
Debería de haber un botón en el control de mando (o volante) o algún micrófono de radio en el panel de control. Apretar el botón para hablar, soltar botón para escuchar. Lo mas común seria decir ‘’Mayday! Mayday!’’ o ‘’Ayuda!’’ y dar rápidamente la situación, destino, y el numero de avión que generalmente esta impreso en la parte superior de los instrumentos. Si uno no tiene respuesta intentar de nuevo en el canal de emergencia, 121.5. La persona en el otro extremo debería de dar las instrucciones para el correcto aterrizaje. Si acaso no se encuentra a alguien que de las instrucciones lo tendrás que hacer tu mismo.

3.- A memorizar e identificar los instrumentos:

YOKE / Control o mando del avión: Este es como el volante, y debería de estar en la parte de enfrente de ti, para usarlo, jala para hacer que la nariz del avión se levante, empuja para que baje la nariz del avión, gira a izquierda para… ehm.. girar a la izquierda y derecha para la derecha (si… así de simple); este mando es muy sensible así que se tiene que mover de poco en poco para no desestabilizar el avión. Mientras estés volando en crucero, la nariz del avión debería de estar aproximadamente 3 pulgadas abajo del horizonte.

ALTIMETER / Altímetro: Este es de los instrumentos mas importantes. Generalmente tiene caratula obscura en medio del panel de control con las manecillas y números de color claro con el Cero en la parte superior. La manecilla pequeña indita pues sobre el nivel del mar en incrementos de 1000 pies y la manecilla grande en incrementos de 100 pies.

HEADING / Dirección: Este es el compas. Sera el único instrumento con una imagen pequeña del avión en el centro. La nariz del avión de la imagen apunta hacia donde el avión se dirige.

AIRSPEED / Velocidad del aire: Este reloj esta en la parte superior de los instrumentos, y estará en la izquierda. Generalmente esta calibrado en NUDOS, pero puede estar también en millas por horas. Un avión pequeño generalmente viaja aproximadamente a 120 nudos cuando esta en crucero. Cualquier cosa a menos de 70 nudos esta peligrosamente en velocidad de caída. 1 nudo = 1.25 millas por hora.

TACHOMETER / Tacómetro: Este instrumento (no visible en la ilustración, pero esta cerca del acelerador) indica el nivel de revoluciones por minuto (RPM) del motor. En un avión mas sofisticado, un reloj de la presión del manifold (o distribuidor) estaría presente. Este reloj  indica la presión del distribuidor en pulgadas de mercurio, y muestra cuanto poder o fuerza esta produciendo el motor. En caso se estar presente debería de estar en el lugar del tacómetro. Una pulgada de mercurio equivale aproximadamente a 100 rpm; 10 pulgadas correspondería a 1,000 rpm.

THROTTLE / Acelerador: Esta palanca controla la velocidad de aire (fuerza) y también la altitud de la nariz, y su relación al horizonte. Se sitúa entre los asientos y siempre estará en color negro. Jálala para disminuir la velocidad del avión y descender, empújala para tener mas velocidad y causar que el avión ascienda.

FUEL / Combustible: El reloj del combustible esta en la parte baja del panel de controles. SI el piloto a seguido las regulaciones del FAA, el avión debería de tener suficiente combustible para el tiempo intencionado de vuelo al destino, además debería de tener al menos 30 minutos extra de vuelo en la reserva. Algunos aviones tienen un tanque extra de reserva, pero no intentes cambiar de tanques de combustible. El tanque lleno provee 4:30 a 5 horas de vuelo para un avión liviano. Sin embargo, no siempre son confiables estos relojes, siempre asume que estas en reserva a pesar de lo que diga el reloj. Tu quieres aterrizar tan pronto sea posible para no estar en un aterrizaje sin control.

MIXTURE CONTROL / Control de Mezcla: Esta es una perilla o manija de color rojo, o entre el piloto y el copiloto. Jálala para reducir el ingreso de combustible, empújala para incrementarla.

AUTOPILOT / Piloto Automático: El panel de autopiloto esta generalmente situado en la parte baja del panel y será estará inmediatamente a la derecha o izquierda del mando del avión. Habrá un interruptor de encendido/apagado y diferentes botones o interruptores con lectura de ‘’alt’’ (altitud), ‘’heading’’ (dirección) y ‘’nav’’ (navegación).

FLAPS / Alerones: Estos alerones son partes movibles de las alas que son usadas para cambiar la velocidad del avión y para ajustar la altitud. Debido a su complejidad, los alerones pueden hacer que sea difícil de controlar al avión. Use mejor el acelerador para controlar la velocidad del aire.

4.- Si el avión esta volando derecho y a nivel, activar el piloto automático.
Presiona los botones de altitud y dirección hasta que se muestre ‘’hold’’ esto mantendrá la altitud y dirección y dará la oportunidad de continuar a usar el radio para evaluar las opciones de aterrizaje.

5.- Una vez que este determinada la estrategia de aterrizaje, apagar el piloto automático y reducir la potencia del motor.
Despacio jala la palanca de aceleración  para causar que la nariz baje y empieces a descender despacio. Necesitaras estar aproximadamente a 2,000 pies de altura para ver el agua debajo de ti.

6.- Cuanto el altímetro lea 2,000 pies, nivela la nariz con el horizonte usando el mando del avión.
Incrementa la velocidad del motor empujando el acelerador si acaso el mando del avión no funciona.

7.- Evalúa el agua enfrente de ti.
Es imperativo que aterrices en aguas calmadas y que evites las olas, donde hay mas riesgo de que las olas rompan al aeroplano. El avión debería estar dirigiéndose al viento (llamado viento en contra) para que aterrices en la parte de atrás de cualquier ola.

8.- Reduce la fuerza de los motores moviendo el acelerador hacia ti.
No uses los alerones o tu tren de aterrizaje, lo cual pudiera quedar ‘’atrapado’’ en el agua y causar desastre. Lleva al avión a una altura de 100 a 200 pies de altura.

9.- Continua reduciendo la fuerza del motor hasta que el tacómetro lea 1,500 a 1,700 rpm o 15 a 17 pulgadas de mercurio.

10.- Mueve la nariz del aeroplano al menos 5 a 10 grados encima del horizonte jalando gentilmente el control de mando.
Debes ejercer un aterrizaje con la nariz arriba para prevenir que la hélice golpee el agua y se voltee el avión. El ángulo de la nariz debería de ser tal que el horizonte este casi totalmente obscurecido.

11.- Justo antes de tocar, asegúrate que el acelerador este en posición totalmente hacia ti.
El avión no debería de estar a mas de 10 pies sobre el agua en este punto.

12.- Jala la mezcla de combustible para cortar al motor cuando el avión este a 5 pies del agua.
Usa la superficie del agua, no el altímetro, para juzgar la altitud en este nivel tan bajo.

13.- Mantén la nariz arriba, jalando el control de mando.
El aeroplano debería de caer gentilmente en el agua. Concéntrate en hacer que la parte de atrás pegue primero en el agua. Si el avión tiene un tren de aterrizaje no retractable lo mas probable es que se vuelque sobre el agua, pues este quedara ‘’atrapado’’ en el agua.

14.- Abre la puerta o vidrio tan pronto pegues en el agua y sal lo mas pronto posible del avión.
Puede que sea difícil abrir la puerta o vidrio una vez que se este hundiendo. Si no puedes abrir la puerta de la cabina, patea el parabrisas.

15.- Si el avión tiene salvavidas o balsa, ínflalo afuera del avión.
El transmisor de locación de emergencia (ELT Emergency Location Transmitter) debería de seguir transmitiendo tu locación al personal de rescate. 

Fuente:
Complete Worst-Case Scenario Survival Handbook: Man Skills
ISBN-10: 0811874834
ISBN-13: 978-0811874830
Traducción: Erik Ulloa

Fast five

Ok...

una interrogativa salio al final de la pelicula.. cual de los coches era el mas veloz.

Entre los competidores podemos ver:

Koenigsegg CCR

Nissan GTR

Lexus LFA

Para empezar la lista tenemos que el Nissan tiene un V6 hecho a la perfeccion y a mano y una traccion integral que hace que despegue sin siquiera tener que patinar las llantas, aunque le den a fondo..

El Koenigsegg es una maquina hecha para correr que porta un V8 en la parte de atras, con traccion tambien en la parte de atras y con una caja manual de 6 velocidades

el Lexus es un delicioso V10

Comentabamos fuera del cine que el Nissan queda superado por el Corvette ZR1, e aqui un video:

http://www.youtube.com/watch?v=OZlGMX8G3B4

pero el ZR1 no sale en la movie

ahora, entre el CCR y el ZR1. por mucho el CCR le da vuelo y hasta se da el lujo de meter lento los cambios

http://www.youtube.com/watch?v=7NJEQWhSsZc

Si tenian duda del CCR vs GTR ahi les va el video

http://www.youtube.com/watch?v=mkBibyVl8WU creo que la risa de los chavos es evidente...

Ahora... GTR vs LFA

http://www.youtube.com/watch?v=A5R-oi91bd4 minuto 4:00

Aunque no es nada mal para un V6 vs V10... no deja de ser sexy el LFA

Lamentablemente no hay videos del CCR vs LFA pero ahi ustedes hagan las cuentas.

El ganador, en mi opinion seria el CCR del mas veloz coche que sale en la pelicula Fast Five

Ahoooooora que si le damos esteroides al GTR... lo convertimos en el Switzer P800 Nissan GTR las cosas resultan un poco mas interesantes... http://www.youtube.com/watch?v=NIRrfyToynk cabe mencionar que el CCR arranca en 2, y la segunda corrida como que se le estropean los cambios y pierde valiosos segundos

si quieren saber como se enfrentaria el GTR con sobredosis vs su rival americano ZR1

http://www.diariomotor.com/2009/10/22/el-switzer-gt-r-p800-quema-las-autopistas-de-rusia/ el segundo video demuestra como le mete el chetio (inclusive el ZR1 esta 'tuneado')

Saludos y dejen su comentario

Ah!! que porque no puse al Challanger? mmm.. porque no... simplemente esta muy por debajo de los coches arriba mencionados

Cansado de que YouTube te diga que no puedes ver videos?! que disque porque no estas en su pais... naah! eso es cosa del pasado; si tienes Chrome instalado en tu Pc puedes instalar el plugin llamado 'ProxyTube' de este link: https://chrome.google.com/webstore/detail/cnmbofoofebojccpdnfhnegmiifdgpfg#

desarrollado por un grupo de alemanes cansados de que YT no los dejara ver videos de musica o trailers de peliculas.

Dice en su pagina que todavia estan mas o menos en desarrollo, ya que no todos los videos estan disponibles, pero ya es un avance

B)

Saludos

How to Buy a Skateboard

Choosing a Pre-Assembled Complete Skateboard

If you’re a novice skater and you don't want to build a custom complete skateboard, check out our selection of pre-assembled completes. Warehouse Skateboards offers complete skateboards that are built from the same quality parts offered separately on our site.

This is great for a novice skater who doesn’t feel like reading this entire breakdown but wants to choose all the right parts. It’s also great for the skate-masters who know precisely what they want, since many of our completes are built from our top selling components.

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Building a Custom Complete Skateboard

If you’re a seasoned skater, you probably know exactly what you want. If you need a push in the right direction, below is a list of components to set up your custom skateboard.

Start building your complete skateboard at Warehouse Skateboards.

• Skateboard Deck
• Set of Skateboard Trucks (two trucks)
• Set of Skateboard Wheels (four wheels)
• Set of Skateboard Bearings (2 per wheel, 8 total)
• Set of Skateboard Risers (set of 2)
• Skateboard Hardware (set of 8 bolts and nuts)
• Skateboard Grip Tape
• Skate Tool (a must have, if you don’t already have one)

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Skateboard Decks

Lets get some of the lingo down first.

• Width: The average width of a deck is 7.5"- 8.25". Width is influenced by the size of the rider and the type of riding. Bigger riders and those doing ramps and vert typically prefer a wider deck. Street skaters usually choose a smaller deck. Choose your deck according to the width, not length.
  
• Length: The length of the skateboard is measured from the tip of the nose to the tip of the tail. Average board length is 28"-32" but length is only usually used for advanced skaters.
  
• Wheelbase: The distance from one pair of inner mounting holes to the other inner pair. The average wheel base is 13"-15", and again, the choice is influenced by the advanced rider.
  
• Nose and Tail: The nose and tail can be hard to tell apart but most decks provide you with graphics to distinguish the two apart. Also, most skateboard decks have a bigger kick on the nose and mellower kick on the tail.
  
• Mounting Holes: Pre-drilled holes where the skateboard trucks are attached. Arranged as two sets of four holes; one set is near the nose, the other near the tail.
  
• Ply: When looking at the side of the deck, thin layers of maple veneer are visible. Layering the wood in a cross-grain pattern creates a stronger board than a single solid piece of wood. The typical board is seven-ply.
  
• Concave: The section of the board between the nose and tail curves up slightly on the sides. The concave gives the rider more control and to increase board strength.

Decks come in many different widths. If you are a beginner, choose your deck according to the width not the length or wheelbase. The width you need depends on your size, skating style, and personal preference. Here are some general guidelines:

What skateboard deck width is right for me?

Micro
Deck width: 6.5" to 6.75”
Deck length: 27.2” to 27.6”
For skaters 5 years or younger, under 3’4” tall who wear a size 3 shoe or smaller

Mini
Deck width: 7.0"
Deck length: 28”
For skaters 6 to 8 years old between 3’5” and 4’4” tall who wear size 4-6 shoes

Mid-size
Deck width: 7.3”
Deck length: 29”
For skaters 9 to 12 years old between 4’5” and 5’2” tall who wear size 7-8 shoes

Decks 7.5” or larger
For all skaters over age 13, taller than 5’3” with a shoe size of 9 and up. However, individual skating style will determine deck size for these decks:

7.5" to 8" - Standard board for adult riders skating streets or doing more technical tricks
8.0" to 8.25" - Skating pools, ramps and parks
8.25" and larger - Vert, pools, cruising and just going old school

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Skateboard Trucks

The width of your truck axle should closely match the width of your deck. Truck size can be measured by the width of the hanger or the width of the axle.

What size skateboard trucks do I need for my skateboard?
6"-7.25" Axle - 6.5" to 7.25" deck width
7.5" Axle - 7.25 to 7.5" deck width
7.75" Axle - 7.5” to 8" deck width
8.0" Axle - 8” to 8.5" deck width
8.5" Axle - 8.5” to 9" deck width
9.0" Axle - 9” to 10” deck width
10.0" Axle - 10” and above deck width

What about truck profile height?
Truck profile is the distance between the bottom of the skate deck and the hanger. In general, a mid-sized truck works well for most skateboarders, but high or low skateboard trucks may be preferred for different styles of skaters.

Low : Provides extra stability for flip tricks, designed for small wheels (50-53mm).
Mid : Good all-around profile for street or park (53-56mm).
High : Great for cruising and carving, designed for large wheels (56mm+)..

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Skateboard Wheels

Skateboard wheels vary in color, size and durability. The diameter and durometer of the wheel affect the way the board rides. The diameter and durometer are a matter of personal preference and skating style. Here are some general guidelines:

What size skateboard wheel do I need?
Diameter: Smaller wheels are slower, bigger wheels are faster.

50-54mm : Slower, but stable and good for trick riding and smaller riders.
54-60mm : Beginners of all sizes on ramp, park and street.
60mm < : Longboards, old-school boards, speed and rougher surfaces.

Durometer measures the wheel’s hardness. Harder skateboard wheels are faster; softer wheels are slower but have better grip.

Skateboard wheel durometer is usually measured on a Durometer A Scale which goes from 1-100 to measure hardness. Some companies use the B Scale which measures 20 points lower, allowing the scale to be extended by 20 points for harder wheels. So an 80B durometer is the same as 100A durometer. The average wheel durometer is 99A.

78a-87a : Soft wheel good for rough surfaces, longboards or street boards that need lots of grip and easier to roll over cracks and pebbles.
88a-95a :Slightly harder and faster with a little less grip, but the grip's still good.
96a-99a :Good speed and grip. Good wheel for beginners, street, ramp and park.
100a < : Hardest and fastest wheel with the least grip.

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Skateboard Bearings

What size bearings do I need for my skateboard wheels?
Skateboard bearings are all the same size and will fit any wheel we sell.

Bearings may not vary in size, but they do vary in quality. The more expensive ones are actually made better with better sealing, more inner ball-bearings, and higher quality metals. Mostbearings are measured by an ABEC rating; this system includes grades 1,3,5,7, and 9. The higher the ABEC rating, the less friction and faster the bearing.

Note: Bones Bearings are not ABEC Rated because they are superior in quality and the ABEC rating ignores many quality factors that Bones Bearings pride themselves on. Bones Bearings use their own rating called Skate Rated.

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Skateboard Riser Pads

Do I need risers for my skateboard?
Skateboard decks that use wheels smaller than 55mm do not typically require risers. 1/8” riserscan help keep the hardware from vibrating loose and can also protect your skateboard deck from stress cracks.

As the skateboard wheels get larger, there's a greater chance for wheel bite (when the wheel will makes contact with the underside of the deck) causing a nasty wipeout. In general, the longer the skateboard and the larger the wheel, the more height is needed in the risers.

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Skateboard Hardware

Skateboard hardware is what you will use to assemble your board.

What size hardware do I need to put together my skateboard?
7/8" to 1" - No Riser
1" to 1 1/8" - 1/8" Riser
1 1/4" - 1/4" Riser
1 1/2" - 1/2" Riser

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Grip Tape

Grip tape is the sandpaper-like material applied to the top of the deck that helps your shoes grip the board. Grip tape most commonly comes in one large sheet that must be applied and cut based on the size and shape of your skateboard. You can cut shapes out or choose different colors or patterns to customize the look of your skateboard.

Source: http://www.warehouseskateboards.com/how-to-buy-a-skateboard

Tip 2: Fotos de paisajes

Las fotos de paisaje es totalmente lo contrario al Tip 1

En lugar de escojer una apertura grande ( o numero pequeño) se escoje una apertura pequeña (numero alto).
Recordemos lo mencionado en “Estacion de trabajo II” sobre lo que es la apertura

Para tomar fotografias de paisajes, hay van los pasos:
1.- Cambiar la camara a modo de apertura (Canon: “Av”, resto de las camaras viene como “A”).

2.- Para los paisajes se recomienda usar poca distancia focal (sin usar zoom)

3.- Escojer una apertura pequeña media (un numero medio-alto; como 16) para que se tenga mas detalle en la foto

4.- Si el resultado no los complace, escojer una apertura todavia mas pequeña ( un numero alto; como 22 o mas)

Si se quiere ver un video instruccional, ir a: http://www.youtube.com/watch?v=FhJMdISfqME

Tip 1: Como mejorar los retratos

Una de las ventajas de usar una reflex es que los retratos de personas pueden mejorarse a comparacion de camaras mas baratas, cuando nos hacen una sesion de fotos generalmente el retrato “salta” de la foto, haciendo que el fondo se vea borroso y la persona tenga detalle y denote mas a la persona y todas las personas creen que la foto fue editada o se preguntan como le hicieron para tomar esa fotografia. Esto es algo muy facil de usar en cualquier camara reflex, para hacerlo, continuen leyendo.

En la foto de a lado, se uso la camara en “Automatico”, y tanto la persona como el fondo esta enfocado. (en este caso yo quiero que la camara sea la que este en enfoque y demas con blur)

En esta foto se ve como el lente ”salta" del fondo, dandole enfasis al objetivo, y no tanto a su alrededor

Con tan solo ajustar los valores de la camara se puede logar esto. Ahora… como? :

1.- Cambiar la camara a modo de apertura (Canon: “Av”, resto de las camaras viene como “A”).
2.- Retroceder un poco y darle zoom a la camara (esto acentuará el efecto, ya que a mayor distancia focal; o zoom; el efecto de desenfoque es mayor; manden un correo si quieren mas informacion).
3.- Escojer el numero mas pequeño de apertura (o “f”); generalmente es de f/5.6, pero hay distintos lentes que tienen diferentes valores, como el Canon 50mm f1.8

4.- Tomar la foto.

En dado caso de que la camara que tengan no tenga el modo de apertura, usen automatico y denle al zoom lo mas que puedan.

Fuente

http://www.youtube.com/watch?v=aAxJRF73vwc